连航难以“穿越”大西洋?

原标题:连航难以“穿越”大西洋?

近年来,关于低成本航空公司能否与长途市场竞争的讨论愈演愈烈,许多航空公司对此持谨慎态度。

跨大西洋航线一直是世界上最繁忙、利润最高的航线,低成本航空公司也在“试水”然而,越来越多关于跨大西洋市场的坏消息正在传来。一些航线在任何人体验到低成本航空公司提供的跨大西洋服务之前就已经关闭了。

在过去的一年里,金融挑战导致冰岛的魔兽航空公司和丹麦的Primera航空公司关闭,这两家公司都是低成本航空公司。挪威航天飞机是这一领域的“领导者”,也迫切需要财务改善。

在跨大西洋市场,一些低成本航空公司退出,一些重组,一些新进入市场。低成本航空公司能否在经营跨大西洋航班中获利引起了业界的关注。谁能笑到最后?

低成本航空公司降低运力

发动机改变的窄体飞机在经济上和性能上都有所提高,即使搭载的乘客很少,跨大西洋航班也能盈利。然而,正是这些飞机的使用使得航空公司的财务问题更加复杂。Primera航空公司声称,去年使用CFM LEAP发动机交付空客A321neo飞机的延误加剧了已经岌岌可危的商业形势。波音737最大飞机的停飞给挪威航天飞机和加拿大希捷航空公司带来了严重的负面影响。

数据显示,今年6月,在跨大西洋航线座位总数同比增长的背景下,低成本航空公司和休闲航空公司的运力下降了6%。如果将低成本航空公司的运力分开计算,削减将更加明显。这主要是由于魔兽航空和Primera航空的崩溃。Wow Airlines在今年3月底宣布,在与冰岛航空公司合并失败、融资失败后,将停止运营并取消所有航班。

挪威航空航天飞机已决定从9月15日起暂停所有从爱尔兰起飞的跨大西洋航班。在其首席执行官比约恩·郊狼(Bjorn Coyotes)的领导下,挪威航空航天飞机将其低成本运营模式扩展至整个大西洋海岸,但事实证明,该公司难以实现预期利润目标。

在美国和加拿大,哇航空公司经营着16条来自冰岛首都雷克雅未克的航线。在关闭前的两个月里,16个目的地减少到6个,即巴尔的摩、波士顿、底特律、美国纽瓦克、加拿大蒙特利尔和多伦多。在去年夏天的密集飞行期间,哇航空公司在跨大西洋航线上每月有近20万个座位。

与魔兽航空公司相比,Primera航空公司的失败对跨大西洋市场的影响较小。去年夏天,该公司每月提供约5万个座位。由于其跨大西洋业务刚刚起步,其主要服务是英国的伦敦斯坦斯特德机场和巴黎的戴高乐机场。随着该公司去年10月的关闭,计划飞往比利时布鲁塞尔、柏林、法兰克福和西班牙马德里的航班也化为乌有。

挪威[航天飞机的战略调整/s2/]

总的来说,跨大西洋市场仍然由基于网络的航空公司主导——尽管许多航空公司已经调整了它们的商业模式。例如,英国航空公司(British Airways)开通了一条从伦敦盖特威克机场(London Gatwick Airport)出发的航线,以吸引高端休闲旅客,美国航空公司推出了基本的经济舱产品,以吸引对价格敏感的无托运行李旅客。

根据数据分析公司Cirium今年6月的飞行数据,在跨大西洋市场提供最多座位的10家航空公司中,只有挪威航空公司是低成本航空公司。挪威航空航天飞机排名第八,而休闲运输公司航空运输公司排名第十。

尽管挪威航空航天飞机近年来采取了更加保守的方法,将战略重点从增加市场份额转向实现利润,但今年6月,其在跨大西洋市场的运力保持了两位数的增长率,是10家航空公司中增长最快的。就座位数量的增加而言,挪威航天飞机也仅次于美国航空公司。

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然而,在过去的一年里,挪威航空航天飞机的跨大西洋航线数量有所减少。根据Cirium今年6月的飞行数据,与一年前相比,挪威航天飞机已经停飞了12条新的跨大西洋航线,尽管其中9条已经开通。该公司正试图优化其航空网络,并试图连接欧洲和美国的大型机场,以便通过服务更多枢纽机场来增加收入。它的新航线要么有更多的航班,要么使用更大的客机,从而增加载客量。

与此同时,挪威航空航天飞机在其他航线上增加的座位比在一些航线上减少的座位多。例如,该公司大幅降低了来自斯堪的纳维亚和伦敦盖特威克机场的航班容量,并增加了来自欧洲大陆,特别是巴黎戴高乐机场的航班容量。

除北美外,挪威航空航天飞机还在英国伦敦开通了盖特威克-里约热内卢航线,从而扩大了其拉丁美洲航线网络。然而,在亚洲,挪威航空航天飞机仅在一年多的时间里就使其羽翼未丰的新加坡航空公司停飞。

市场竞争继续加剧

作为加拿大第二大航空公司,希捷航空(Seagate Airlines)在跨大西洋市场发展迅速,增长率最高。然而,就席位数量而言,该公司仍处于名单的底部,没有进入前20名。

希捷航空公司今年首次使用波音787飞越大西洋航线。欧洲航线的第一站是伦敦盖特威克机场。现在,它已经在欧洲投入了更多的产能,并开通了从加拿大到巴塞罗那、西班牙、都柏林、爱尔兰和法国巴黎的多条航线。其中,从卡尔加里到都柏林和加拿大巴黎的新航线都由波音787运营。自今年4月底以来,该公司还开始在卡尔加里-伦敦盖特威克航线上使用波音787。

美国低成本航空公司捷蓝航空(JetBlue)也对跨大西洋市场表现出浓厚兴趣。该公司将把订单中的13架空客A321neo飞机转换成空客A321LR飞机,并将于2021年首次运营跨大西洋航班。捷蓝航空公司计划推出从伦敦到波士顿和纽约肯尼迪的航线。其首席商务官马蒂·圣乔治说捷蓝航空有信心进入伦敦机场。

数据显示,伦敦盖特威克机场是欧洲低成本航空公司运营飞往北美航班的最大机场。在美国,纽约肯尼迪机场是低成本航空公司运营飞往欧洲航班的最大机场。即使没有捷蓝的进入,市场竞争也会继续加剧。

毫无疑问,伦敦-纽约航线是跨大西洋市场的焦点。德尔塔航空和维珍大西洋航空将于明年夏天开通从伦敦盖特威克到美国波士顿和纽约的航线,与英国航空和挪威航空公司(norwegian air shuttle)竞争。

去年,法航-荷航、达美航空和维珍大西洋航空签署协议,进一步加强跨大西洋合资企业合作。今年2月,欧盟反垄断监管机构批准了其合资计划。德尔塔航空持有维珍大西洋航空49%的股份。双方计划明年在伦敦盖特威克机场和波士顿及纽约之间每天提供18次航班。此举标志着达美航空在中断八年后重返伦敦盖特威克机场。

捷蓝航空对2014年推出的商务舱“薄荷”充满信心。其计划是专门为跨大西洋航线设计一个新的薄荷商务舱,包括更多的扁平座位和其他新功能。圣乔治认为薄荷商务舱在促进公司业务发展方面发挥着极其重要的作用。捷蓝航空(JetBlue Airlines)一直在美国洲际航线上推广该产品的成功,理由是其服务质量高但票价相对较低,以及其提高公司利润率的能力。

捷蓝航空现在希望复制其在跨大西洋航线上的成功经验。尽管跨大西洋航线的经济舱票价“一年中大部分时间都很低”,但圣乔治认为高端差异化产品仍有赚钱的空间。他说他必须依靠高质量的服务来突破竞争。“造币厂的商务舱取得了卓越的成绩,我们非常有信心,时机成熟时,我们将在高端市场获得一份份额。”

[分机/S2/]

对抗连航挑战国际航空集团打出“组合拳击”

在竞争激烈的跨大西洋市场,尽管挪威航空航天飞机作为一家低成本航空公司,已经进入座位数量最多的前10家航空公司名单,但传统网络运营商仍然占据主导地位。面对低成本航空公司带来的挑战,许多传统航空公司在跨大西洋市场调整了服务,其中英国航空母公司国际航空集团(IAG)最为活跃。

2017年,IAG推出了一个名为“左旋”的远程低成本航空公司品牌。同时,为了强调差异化服务,IAG加强了英航在休闲市场的竞争力。据说这也是IAG最终放弃收购挪威航天飞机的原因之一。今年早些时候,IAG撤回了对挪威航天飞机的投标,声称后者的报价太高。

今年3月,IAG首席执行官威利·沃尔什在欧洲航空运输协会峰会上发表演讲,赞扬挪威航空航天飞机首席执行官比约恩·郊狼(Bjorn Coyotes)在探索低成本航空公司如何运营长途航线方面所做的工作。“也许他的工作不能解释一切,但至少对我们来说,它证明了一个远程低成本市场的存在,游客欢迎这种商业模式。”他认为长途低成本业务是有利可图的,左旋航空目前做得很好,IAG将努力扩大其业务范围。

尽管去年冬天左旋航空公司停飞了从西班牙飞往洛杉矶的航班,但今年夏天它在西班牙巴塞罗那推出了第四架空中客车A330,开通了飞往纽约肯尼迪和圣地亚哥的航班。左旋航空公司最近还开通了荷兰阿姆斯特丹和奥地利维也纳的短途航线。

与此同时,英国航空公司通过增强跨大西洋航线的竞争力来应对挪威航空公司的威胁。2017年,英国航空公司开通了从伦敦盖特威克到美国劳德代尔堡和奥克兰的航线,直接与挪威航空公司争夺市场。为了更好地提升公司的品牌形象,公司在长途航线上推出了高端服务卡,英国航空公司在这些航线上投资了更多的波音777。

去年冬天,英国航空公司暂停了伦敦盖特威克-奥克兰航线,更多地关注从伦敦希思罗机场到旧金山和圣何塞的航线。该公司将把服务重点放在迈阿密附近的美国南佛罗里达,其合作伙伴美国航空公司也将增加在那里的投资。

今年4月,英国航空公司CEO亚历克斯·克鲁兹(Alex Cruz)在伦敦SkiftEurope论坛上发表演讲,称低成本运营商的加入增加了伦敦至纽约航线的乘客数量,表明市场仍有扩张空间。然而,他将这些游客描述为“对价格非常敏感”,并认为他们是否能通过为这些游客提供服务而获利仍值得研究。回到搜狐看更多

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